沥青混凝土罩面在预防公路病害中应用

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沥青混凝土罩面在预防公路病害中应用

沥青混凝土罩面在预防公路病害中的应用5篇

【篇一】沥青混凝土罩面在预防公路病害中的应用

探析沥青混凝土路面病害原因及预防措施

摘要：本文主要分析了沥青路面病害出现的主要原因，同时还阐述了沥青混凝土路面病害预防措施

关键词：混凝土路面主要原因预防措施

Abstract: This paper analyzes the main reasons of asphalt pavement, and also expatiates the disease of asphalt concrete pavement preventive measures

Keywords: concrete pavement; causes; prevention measures;

1 沥青路面病害出现的主要原因

1.1 路面设计

（1）结构设计不合理沥青面层结构选用不当、混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。

（2）油路补强段的路面厚度考虑不足按照公路补强设计的一般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。

（3）路面厚度设计问题路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。

1.2 路面施工

路面施工过程是其质量形成的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工、基础施工及相关联接层施工。

（1）施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌和均匀性、压实度、平整度等受到很大影响。

【篇二】沥青混凝土罩面在预防公路病害中的应用

城市道路改造中沥青混凝土罩面工程的质量控制

[摘要]我国城市道路最早阶段的建设，路面一般均是以采用水泥混凝土材料为主，现今大都受到严重损坏。采用在原来旧的水泥混凝土路面基础上添铺沥青混凝土罩面，可以改观其使用状况，特别是随着沥青独特性质在沥青混凝土路面利用中所发挥的技术工艺的日渐完善，直接实施沥青混凝土罩面此有效手段已成了城市路改提倡使用的最佳方案，然而此方法也存有许多问题。因此，进一步对城市道路原有水泥混凝土上添铺沥青混凝土罩面工程的质量控制问题实施探究，对于保障城市道路建设工程的质量具有重要的意义。

[关键词]城市道路沥青混凝土罩面工程质量改造控制

中图分类号:u416.2 文献标识码:a 文章编号:1009-914x(2013)07-0150-01

在当今很多的道改方案中，添加铺设沥青混凝土罩面系现实改造工程中最为常用的举措之一，尤其是在城市道路交通流量的不断增大，工程施工要求不断提高的今天，如果进行道路结构的重新建设，就会很长时间地占据道路的有效利用空间，导致交通拥堵等行车不畅现象，给城市交通环境带来严重影响。而沥青混凝土作为比较独特的路面结构，具有应力、应变特性与其他普通的弹性层状体系不尽相同的功效，对于此种路面施工质量的控制，直接关系到以后行车安全性及其路面利用的长久性等。在此基础上充分利用原来的水泥路面，扩宽部分实施刚性基层，延续沥青添加铺设面的利用寿命，防范或者延迟反射裂缝的发生。因此，深入开发利用水泥混凝土路面添加铺设沥青混凝土罩面的道路改造应用技术，具有很高的社会与经济效益。1

一、加铺沥青混凝土罩面设计原则

道路改造施工中的沥青混凝土加铺罩面设计应当注重的主要因素是防范或延迟反射裂缝的发生。对原有旧的水泥混凝土路面的整治是加铺沥青混凝土罩面的关键问题。由于原来的水泥混凝土路属于刚性面层，为了防止水泥混凝土面板被温度变化影响导致涨缩变形而出现断板现象，事先设置了纵、横缝，并且水泥混凝土路面往往出现错台、导致板块断裂、致使板底脱空等诸多路面病害。因此，结合反射裂缝的机理，主要应从加强层设计方面、面层材料选择方面、厚度控制方面及施工质量控制等方面实行防治。

【篇三】沥青混凝土罩面在预防公路病害中的应用

沿海高速公路沥青混凝土路面车辙病害处理

【摘要】沿海高速地下水位高、不良地质路段较长、气候潮湿且复杂多变等，经过几年的施工期及运营期后，通过沥青路面破损调查、测量、现场钻芯及室内试验等检测，发现存在较为普遍的问题和病害，车辙成为沿海公路沥青路面的主要病害形式之一。

【关键词】沿海高速;车辙;沥青混凝土路面

车辙已经成为我国高速公路沥青路面的主要病害形式之一。近年来，由于交通量的增加，重载超载车辆比例加大，加之高速公路渠道化交通，车辙必然成为沥青路面早期普遍的破坏。它不仅使沥青路面的耐久性下降，影响了行车舒适性，也给行车安全埋下了隐患。

1.车辙的类型

目前国际上将车辙分成以下几种类型:（1)由沥青路面以下各结构层的永久变形引起的结构性车辙;（2)由混合料的侧向流动变形引起的剪切性车辙;（3)由冬季埋钉轮胎引起的磨损性车辙;（4)还有一种在国外很少发生却在我国常见的车辙形式，即由于公路施工时没有充分压实，致使通车后第一个高温季节混合料继续压密而形成。而在我国高等级公路车辙病害中，主要是以第二类车辙为主，即由混合料的侧向流动变形引起的剪切性车辙。

2.车辙的形成过程及危害

2.1车辙的形成过程

2.1.1 开始阶段的压密过程

沥青混合料在碾压成型前是由骨料、沥青及空气组成的松散混合料，经碾压后，高温下处于半流动状态的沥青以及由沥青与矿粉组成的胶浆被挤进矿料间隙中，同事骨料被强力排列成具有一定的股价结构。碾压完毕交付使用后，当汽车荷载作用时，此密实过程还会有进一步的发展。

2.1.2 沥青混合料的流动

高温下的沥青混合料是以粘性为主的固体，在车轮荷载作用下，沥青及沥青胶浆将产生流动，从而使混合料的网络骨架结构失稳。这部分半固态物质除部分填充混合料间隙外，还将随沥青混合料产生自由流动，从而使路面受荷载作用处被压缩而变形。

2.1.3 矿料骨架的重新排列及矿料骨架的破坏

高温下处于半固态的沥青混合料，由于沥青及胶浆将在荷载作用下首先流动，混合料中粗、细骨料组成的骨架逐渐成为荷载的主要承担者，再加上沥青的润滑作用，硬度较大的矿料颗粒在荷载直接作用下会沿矿料之间的接触面滑动，促使沥青及胶浆向富集区流动，以至流向混合料的自由面，特别是当骨料间沥青及胶浆过多时，这一过程会更加明显。

【篇四】沥青混凝土罩面在预防公路病害中的应用

乳化沥青稀浆封层罩面技术的应用

何宁赵胜春

(铁岭市弘达公路工程监理处,铁岭 112000) (铁岭技师学院,铁岭 112000)

摘要:简述乳化沥青稀浆封层罩面技术的施工工艺和应用。

关键词: 乳化沥青稀浆封层、罩面、适用性、应用情况

1、概述

在《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2－2001）中对罩面的说明是：凡旧路面强度指标符合要求的情况下，在旧沥青路面面层上加铺的沥青混合料薄处理层，统称沥青路面罩面。从施工方法上来说罩面可以采用热拌沥青混合料法、冷拌沥青混合料法、层铺法（表处法）、稀浆封层法。本文主要介绍乳化沥青稀浆封层罩面技术。

乳化沥青稀浆封层是一种道路罩面施工技术，英文全称是slurry seal，简称为SS技术。乳化沥青稀浆封层是以乳化沥青为胶结材料与符合级配要求的骨料拌合的浆体混合物，铺筑后通过一定时间的养护成为具有一定强度的沥青混合物壳体。

这项技术四十年代发明于德国，六十年代后在欧、美得到迅速推广，在美国，改性沥青稀浆封层的应用范围占全国黑色路面的60%。80年代后期，稀浆封层技术传到我国，各地开始乳化沥青及稀浆封层技术的研究，“八五”期间得到迅速发展并取得了一系列成果。随着国内外乳化沥青技术及设备的不断更新换代，“九五”期间，我国开始改性乳化沥青稀浆封层的研究工作。近几年来，这项技术也越来越受到重视，在公路维修、养护实践中，得到了普遍的认同，它对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能够起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，并已应用到砂石路的防尘处理、桥面铺装等方面。

2、材料

以2007年修建的县道中兰线为例

2.1　改性乳化沥青

(1)基质沥青

选用辽河90#基质沥青，产品质量标准符合JTG F40－2004《公路沥青路面施工技术规范》中的规定。

(2)改性剂

选用SBR胶乳，其特点是能显著提高沥青软化点、低温延度、粘韧性和耐久性，与阳离子乳化剂配伍较好。一般情况下，聚合物改性剂剂量 (固胶占沥青的质量百分比)不小于3％。

SBR乳液提高了乳化沥青的各种性能指标，尤其是低温抗裂性与高温稳定性，蒸发残留物的5℃延度超过100cm，软化点超过55℃。

(3)乳化剂

乳化剂采用MQK－1型乳化剂，该乳化剂活性物含量高，对矿料选择性宽，有充足拌和时间，固化时间小于60min。

2.2　集料

集料质量应符合JTJ 032—1994《公路沥青路面施工技术规范》的矿料要求，颗粒状集料应选用强度高、硬度大、耐磨耗、无泥土和有机杂质的砂石集料，保证稀浆封层的抗滑性与耐磨性。对于小于5mm的细集料，应选用坚硬、干燥、洁净、无泥土和有机杂质。

2.3水

水用量是决定稀浆混合料质量的重要因素。水有3种来源，即集料的含水，沥青乳液中的水及拌和前向集料喷洒的预加水。喷洒的预加水可用饮用水，不能使用盐水、工业废水及含泥土的水。

2.4配合比

集料：乳化沥青：纤维：水＝100：11.5：0.25：9

3、乳化沥青稀浆封层的生产原理和施工工艺

3.1　乳化沥青稀浆封层所使用的设备主要有沥青乳化设备和乳化沥青稀浆封层机。乳化沥青稀浆封层设备是经过机械的作用，将沥青剪切成微小的颗粒悬浮在乳化剂水溶液中，形成水包油状的乳状液。它主要由五部分组成：沥青配置系统、乳化剂水溶液掺配系统、沥青乳化机、计量控制装置和电气系统。沥青乳液储存系统。乳化沥青乳化沥青稀浆封层机是将适宜级配的骨料、填料、乳化沥青和水等几种原材料，按一定比例掺配、拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求厚度摊铺在路面上。其工作过程是在封层机行走时，连续地进行配料、拌和、摊铺。稀浆封层机主要由以下系统组成：汽车底盘、作业动力系统、矿料给料系统、沥青供料系统、供水系统、填料供料系统、添加剂系统、拌和系统、摊铺系统。

3.2　施工工艺

(1)　材料准备

将改性乳化沥青、集料及水备齐。筛出超大粒径石料，并对改性乳化沥青进行检测。符合要求方可投入使用。

(2)　机械设备的准备

对施工中采用的稀浆封层机、压路机等机具设备进行调试。严格校对稀浆封层机的计量控制系统。根据室内试验确定的稀浆混合料设计配合比，对改性乳化沥青、集料、水的用量，进行单位输出量的标定。

(3)　清洁工作面

本工程在铺设稀浆封层之前，封闭交通后，要清扫基层上的泥土、杂质及其他附着物，并用风筒灭火器吹尘。提高透层的作用效果，使其与基层更好的粘结。

(4)　放样划线

根据封层路幅全宽，调整摊铺箱宽度，使摊铺次数为整数，尽量避免半幅施工方案。划出引导线，保持线路笔直。

(5)　摊铺

先调整摊铺厚度到设计值，然后根据设计配比，调整好各材料的料门开度。检查各部件运行正常后，打开出料阀门进行拌和，并将混合料送入摊铺箱，进行摊铺。摊铺过程中应保持混合料合适的稠度，保证摊铺的平整度、均匀性等外观质量。如果出现漏铺、厚度不足及过厚情况，应及时调整并修补。同时还要保证纵向接缝过渡自然，横向接缝平整。

(6)　碾压

封层初凝后，可以采用胶轮压路机进行2～3次低速碾压 (5～8km／h)，碾压时应洒水。碾压1小时后可以开放交通。

4、稀浆封层技术的适用性

4.1 对原有路面的要求

(1)原有路面必须有足够的强度，结构强度不足的，必须选择合适的方法进行补强。

(2)原路面15mm以下的车辙可直接进行乳化沥青稀浆封层罩面；
15～25mm的车辙应首先进行车辙填充，然后再进行乳化沥青稀浆封层罩面，也可采用双层乳化沥青稀浆封层罩面；
深度25～40mm的车辙应采用多层乳化沥青稀浆封层罩面填充车辙，然后再进行罩面；
>40mm的车辙必须先进行车辙处理，其方法可因地制宜，待达到强度后再进行罩面处理。

(3)原路面的裂缝宽度>5mm的必须先进行灌缝处理，局部路段的松散、坑槽应彻底挖补。原路面若有鼓包、隆起病害的应彻底处理。灌缝、挖补、隆起处理后达到一定强度，方可进行乳化沥青稀浆封层罩面的施工。

4.2 稀浆封层的类型及选择类型：一般按封层的厚度不同分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）、粗封层（Ⅲ型）、加粗封层（Ⅳ型）。

类型选择：

Ⅰ型适用于高等级公路路面下封层及轻型交通量道路的表面封层，碎石基层的透层和保护层，对于基层稳定的路面，可用做磨耗层。

Ⅱ型适用于中型交通量、路面平整度较好、路面贫油及轻微网裂路面，中封层不但可以治愈裂缝，还可以通过粗骨料形成骨架结构修补面层的松散、开裂和老化，改善中等交通量道路和重交通道路的耐磨、抗滑性能。此结构还可以用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或稳定类基层的封层。

Ⅲ型适用于高速公路预防性粗封层及重交通量普通道路的路面上，也可在半刚性基层和旧有街道上做双层铺设，即先做一层粗封层后，再加铺细封层。

Ⅳ型适用于在轻交通量的半刚性基层的乡道上封层及低等级公路路面，在交通量大的干线公路及高速公路上做表处层代替中修罩面。

同样也可以在水泥混凝土路面上摊铺改性稀浆封层，可以增加行车的舒适性，消除轮胎与水泥路面产生的噪声，还可以消除混凝土表面的细小裂纹，防止由于裂纹渗水造成路基的破坏。在桥面上摊铺沥青稀浆封层，特别是大桥、特大桥上做改性稀浆乳化沥青封层，既保护桥面又减少桥体自重，有利于桥面的养护。

5、乳化沥青稀浆封层有以下优点：

5.1、具有良好的经济效益。研究结果表明：用稀浆封层做有计划预防性养护路面的费用，比不保养使用20年再重建的费用要低63%比每10年加铺一次的费用要低55%，而且路面性能要好很多。

5.2、减少环境污染，改善施工条件。乳化沥青稀浆封层施工从装料、配比、拌和、摊铺自始自终在常温条件下操作，乳化沥青和砂石料都不需要加热，没有繁重的体力劳动，完全由机械自动操作减轻劳动强度，显著降低有害物质排放。

5.3、节约能源。用热沥青修路，一般沥青应加热到165℃～170℃,倒运需要重新加热,拌制混合料用的大量砂石也必须烘干后加热至160℃.而用乳化沥青修路,只需在生产乳化沥青时将沥青加热到130℃,以后无论倒运多次或保存多久都不需加热。拌混合料用的骨料,即使在潮湿状态下,也可拌制,不需烘干加热。

5.4、延长施工季节。乳化沥青稀浆封层在地表温度为10℃以上时，即可进行施工，比一般热沥青可延长2～4个月施工时间。

6、乳化沥青稀浆封层作用

6.1　防水作用

稀浆封层的集料较细，并具一定级配，乳化沥青稀浆混合料在路面铺筑成型后，能与路面牢固地粘附在一起，形成一层密实的表层，覆盖了原路面松散、麻面、轻微网裂、贫油，防止了雨水和雪水渗入路面和基层，防止沥青路面的水破坏和保持结构层的稳定性。

6.2　耐磨耗作用

由于阳离子乳化沥青对碱性矿料具有良好的粘附性，因此稀浆混合料选用坚硬耐磨的优质矿料后，有很好的耐磨性能，延长路面的使用寿命。

6.3　填充作用

乳化沥青稀浆混合料中有较多的水分，拌和后呈稀浆状态，具有良好的流动性，因此稀浆有填充和调平作用，对路面上的细小裂缝和路面松散脱落造成的路面不平，可用稀浆封层封闭裂缝和填平浅坑及由于行车造成的轻微车辙，提高路面的使用功能。

6.4恢复路面外观功能

对于使用期较长的沥青路面，表面沥青材料老化干涩，或者由于养护修补，路表外观不够理想，采用稀浆封层或改性稀浆封层罩面，可以使老路面焕然一新。

7、施工中的要点

7.1对路面明显车辙和坑槽等须提前进行处治，确保封层后路面平整。

7.2水泥的作用为加快破乳速度，如气温较高可不加水泥，添加量视破乳速度而定。

7.3在破乳干硬成型前应禁止车辆、行人上路，防止出现明显轮迹和造成封层破坏。

7.4由于混合料摊铺后，在破乳干硬之前遭雨水冲淋，会将混合料中沥青冲掉，封层将会松散脱落，因此在多雨的季节施工时要注意天气。

8、应用情况

铁岭地区的乳化沥青稀浆封层技术2007年开始引进，主要以Ⅱ型为主，铺筑厚度为0.8～1.2cm左右，主要用于干线公路预防性养护，如国道102线、省道辽开线等；
还广泛应用于普通公路的大中修工程中，如省道彰桓线、县道中兰线等。这些路段在经过乳化沥青稀浆封层处理后，使原有路面的使用性能大大提高，铺筑后经过1年多的使用，个别路段因为超载车过多而造成的部分推移，其他路段的防水、耐磨、低温抗裂等使用性能均没有降低，稳定性非常好。

另外，在上述的路段的乳化沥青稀浆封层中均匀的加入了一定量纤维，可以吸附部分沥青，从而增大沥青用量，提高沥青饱和度，并且使粘结在矿料上结构沥青膜变厚，降低了水对沥青胶浆的侵蚀作用，增强了沥青胶浆抵抗自然环境的能力，并且纤维能够握裹集料，以沥青为粘结物质，起到“加筋”效果，更能改善乳化沥青稀浆封层的整体结构。有效提高封层的整体性、抗裂性、延长使用寿命，从而降低全寿命周期使用成本，达到降低工程成本的目的。

8、结束语

改性沥青在公路建设中应用的必要性和改性稀浆封层在公路养护中的作用已得到共识。它为行车提供一个平整的、耐磨的、粗糙的表面，并可有效防止路表水的下渗，完全可以满足公路预防性养护和恢复路表功能的要求。改性稀浆封层的迅速发展和应用，将在我国的路桥建设与养护中，发挥重要的作用。

参考文献:

1. 姜云焕、钦兰成、王立志．改性稀浆封层施工技术．北京；
石油工业出版社，2001

2. JTG F80／1--2004，公路工程质量检验评定标准.北京:人民交通出版社,2004.

3. JTJ 073．2--2001，公路沥青路面养护技术规范北京:人民交通出版社,2001.

【篇五】沥青混凝土罩面在预防公路病害中的应用

绿色环保建材
DOI:10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2018.04.110
沥青路面预防性养护技术在公路养护中的应用
刘田继
合作公路管理段
摘要：随着我国现代化进程的不断加快，我国公路网络的规模也在逐年扩大，随之而来的是对于公路养护任务的加重。料使用过多等原因[3]。
2.6波浪路面
传统的对于公路养护的方法已经远远不能满足现代社会对于公路养护的巨大需求，在实际工作当中迫切需要寻找到一种新的公路养护方式或者技术，来提高公路养护的效率。为了促进沥青路面预防性养护技术在公路养护实践中的应用，本文从沥青路面病害及成因入手进行分析，阐述了在公路养护中沥青路面预防性养护技术的应用问题，希望以此能与大家共同交流。
关键词：沥青路面；
预防性养护；
公路养护；
应用1
引言
经济的飞速发展，交通流量的日益增加，给基础设施的维修保养以及环境保护带来了非常恶劣的影响，使得不同地区的公路路段出现了不同程度的损坏，造成了沥青路面病害的频繁发生。加强对于沥青路面预防性养护技术的研究，将其应用到实际工作中，有利于降低我国公路养护的工作难度，提高公路的使用寿命和安全。
22.1沥青路面病害及成因裂缝
沥青路面裂缝分为的横向裂缝、纵向裂缝、网状裂缝三种，由于裂缝开裂的方向和形状的不同，实际的成因也有所不同。横向裂缝主要是沥青路面在横向施工的过程中，由于对接缝处处理的不当，同时由于温差的影响造成路面收缩所引起的。纵向裂缝有的是由于在进行沥青路面分层铺设的过程中，由于对接茬处的碾压不够细致造成的，而有的是由于在铺垫路基过程中厚度不均匀，由于车载和环境的双重作用所造成的。网状裂缝主要是由于路面结构中夹杂有相对比较柔软的泥土或土层，造成与沥青层接触的过程中产生松动，随着雨水的侵入，车辆的
碾压所造成的由一处中心点向四周发散的网状裂缝2.2车辙
[1]
。主要集中在夏季温度较高的季节，由于沥青路面长时间暴露在高温的烈日之下，这时经过反复的超负荷碾压，就会造成车辙的形成。另外，沥青混合料的配比不合理，造成其本身的稳定性比较差，2.3啃边
使路面在车荷载的反正作用力之下，出现车辙。所谓啃边，就是在车辆和自然力的作用下，沥青路面的边缘不断缺失，造成道路整体宽度变窄的现象。这种情况的产生一是由于原有路面太窄，造成车辆在行驶过程中压到路边，长久受到碾压造成的。二是由于在沥青路面铺设的过程中，相对边缘化，2.4坑槽
碾压强度不够造成的[2]
由于位置
。在有坑槽的沥青路面上行驶时，往往会在行驶过程中听到汽车轮胎带动沙粒的声音。这种在行车过程中由于路面沥青颗粒的脱落造成的坑槽现象，一是由于施工过程中沥青混合料在到达现场之后不能满足铺设的温度需求，在碾压铺设时与下边的土层粘性不够，在行车过程中，造成车轮与路面的摩擦，使沥青沙粒发生脱落。二是由于在行车过程中由于汽油、柴油的滴落，2.5造成路面沥青被稀释，泛油
致使粘着力下降，形成坑槽。泛油现象一般出现在夏季温度较高的时候，由于沥青混合料中含油量比较大，路面长时间受到太阳的暴晒，路面呈现出镜面的一种现象。产生泛油现象的主要原因在于混合料的问题，在搅拌过程中的不均匀、在各种材料配比过程中比例的失衡、油产生这种问题的原因在于，一是沥青混合料偏细，沥青的使用量偏大，以至于在高温季节，沥青路面在车辆水平力的作用下就会发生偏移变形。二是由于在对旧路面进行处理的过程中，没有对原有的不平整路面进行处理，就直接铺设。三是由于在铺设沥青层前，没有对下层路面进行清扫或是使用粘层沥青，导致上下层附着力不够，造成偏移。
33.1公路养护中沥青路面预防性养护技术的应用灌缝技术
公路在长期车载荷碾压的过程中，经常会出现裂缝的问题。如果在对路面进行检查的过程中不能及时发现问题，造成了路面积水沉积，就会使路面出现坑槽。在这个过程中，如果渗水比较严重，就会对路基造成危害，使其承重能力下降，引发沥青路面下的翻浆。因此，在对公路路面进行日常检测的过程中，如果发现裂缝要及时进行处理，以免由于雨水的冲击产生渗水，最终造成路面无法正常通车。灌缝技术主要是人工作业和采用灌缝机进行作业两种形式，人工作业在操作方式上相较于机器来说更加便捷，利于操作，而利用灌缝机进行作业则能够准确保证灌缝的深度，3.2微表处技术
达到很好的密封效果。微表处技术是将水、物料、添加剂等，按照一定的比例进行混合搅拌，形成一种混合稀浆，然后利用专业的设备进行摊铺。这种方法主要针对公路在发生老化、泛油、渗水等一些早期问题时，在沥青路面还没有改变原有结构，还没发生明显病害前采取的一种方法。这种微表处施工工艺，因其操作简单、成本较低、污染较小、修复时间短、开放交通快，最大限度的减少因为公路养护所造成的交通拥堵问题，3.3雾封层技术
而被公路养护部门广泛采用。所谓雾封层技术就是采用专业的雾状喷洒车，将雾状的乳化剂均匀的喷洒在沥青路面上，使雾状的微小乳化剂均匀的渗透到沥青路面的缝隙当中，将其与沥青层进行最直接接触的路基层进行有效隔离和密封，从而达到防水的目的。这种雾封层技术通常适用于轻度或是中度的路面松散路段，它具有施工简单、操作灵活、工程造价低等诸多优点，被广泛应用在公路养护的过程中。
3.4纤维微表处封层
纤维微表处与普通微表处的最大区别在于在封层的材料中加入了纤维的成分，而纤维的成分混合在沥青混合料当中，它能够促进沥青混合料中各种材料的均匀分布，防止因为一种材料或是沥青油过多造成的沥青路面泛油和坑槽。4结语
综上所述，沥青路面的病害和成因是多种因素共同作用造成的，公路在长期的使用过程中一定就会出现老化和损害的问题。所以，加强公路的日常维修保养，保证正常的公共交通秩序和行车安全是我国公路发展过程中十分重要的工作。参考文献：
建筑知识[1]张学武.微表处技术在沥青路面预防性养护中的应用[J].通世界[2]梁俊,2017(13:2.
,李庆红.高速公路沥青路面预防性养护研究[J].交交通世界[3],2017(14:69.
张磊,2017(13:48.
.沥青路面预防性养护技术在公路养护中的应用[J].126