下面是小编为大家整理的公路桥梁荷载试验规程【完整版】,供大家参考。
1
总则
1.0.1
为规范和指导公路桥梁荷载试验工作，为桥梁结构技术状态及承载能力评定提供依据，制定本规程。
条文说明
桥梁荷载试验的目的是通过加载试验，记录桥梁在荷载作用下的结构反应，为桥梁结构技术状况及承载能力评定和日后养护、维修、加固的决策提供科学依据和支持。
1.0.2
本规程适用于新建、加固或改建公路桥梁的荷载试验。
1.0.3
桥梁荷载试验应遵循科学、客观、严谨、安全的原则。
1.0.4
公路桥梁荷载试验除应符合本规程的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
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2
术语和符号
2.1 术语
2.1.1
桥梁荷载试验
Load Testing of Bridge 通过施加荷载方式对桥梁结构或构件的静、动力特性进行的现场试验测试。包括静载试验和动载试验。
2.1.2
静载试验
Satic Load Testing 通过在桥梁结构上施加与控制荷载等效的静态外加荷载，利用检测仪器设备测试桥梁结构控制部位与控制截面的力学效应的现场试验。
2.1.3
动载试验 Dynamic Load Testing 测试桥梁结构或构件在动荷载激振和环境荷载作用下的受迫振动特性和自振特性的现场试验。
2.1.4
控制荷载
Control Load 为进行荷载试验所确定的荷载，可用来确定荷载试验效率和初步分级加载等级所采用的荷载，可以是设计荷载或目标荷载。
2.1.5
目标荷载
Goal Load 事先设定的期望桥梁能够承受的荷载，需要通过荷载试验进一步确定。
2.1.6
支座沉降
Support Settlement 支座的压缩量与墩台的竖向位移值之和。
2.1.7
试验荷载效率
Load Efficiency Ratio 试验荷载所产生的效应与控制荷载效应的比值。
2.1.8
结构校验系数
Structural Verification Coefficient 试验荷载作用下结构应变（应力）或变形实测值与相应的理论计算值的比值。
2.2
符号 S ——控制荷载产生的同一加载控制截面内力或变形的最不利效应计算值； s S ——静载试验荷载作用下，某一加载试验项目对应的加载控制截面内力或变形的最大计算效应值； t S ——试验荷载作用下量测的结构总变形(或总应变)值；
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eS ——试验荷载作用下量测的结构弹性变形（或应变）值； pS ——试验荷载作用下量测的结构残余变形(或残余应变)值； i S ——加载前的测值； l S ——加载达到稳定时的测值； uS ——卸载后达到稳定时的测值； dS ——动载试验荷载作用下控制截面的最大内力或变形； S ——温度修正前的测点加载测值变化量； t S ——温度修正后的测点加载测值变化量； p S ——相对残余变形（或应变）； e S ——横向各测点实测变形(或应变)平均值； emaxS ——实测变形(或应变)最大值； lmaxS ——控制荷载作用下控制截面的最大内力或变形（不计冲击）； ƒ ——有附加质量影响的实测自振频率； ƒ n ——索的第 n 阶自振频率； ƒ dmax ——最大动挠度幅值； ƒ jmax ——波形振幅中心轨迹的顶点值； ƒ dmin ——与 ƒ dmax 对应的波谷值； 0ƒ ——结构的自振频率； C ——测点的支点沉降影响修正量； D ——阻尼比； M ——附加质量； 0M ——结构在激振处的换算质量； T ——索力 EI ——索的抗弯刚度； ——索的线密度。
——冲击系数值； ——横向增大系数； ——校验系数； q ——静载试验荷载效率； d ——动载试验荷载效率；
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3
基本规定
3.1
一般规定
3.1.1
新建桥梁和进行了加固或改建后的桥梁，可通过荷载试验来检验桥梁结构的正常使用状态和承载能力是否符合设计要求。
3.1.2
对在用桥梁，除按《公路桥梁承载能力检测评定规程》 (JTG/T J21-2011)第3.2.4 条规定进行荷载试验外，存在下列情况之一时，可进行荷载试验：
1 技术状况等级为四、五类。
2 拟提高荷载等级。
3 需要通过特殊重型车辆荷载。
4 遭受重大自然灾害或意外事件。
5 采用其他方法难以准确判断其能否承受预定的荷载。
3.1.3
对采用新技术、新工艺、新结构或新材料等设计建成的桥梁，进行荷载试验时，宜逐联或逐座进行。
3.1.4
荷载试验宜在桥面铺装完成且达到设计强度后实施。
条文说明
桥面铺装施工完成且达到其设计强度，可以保证加载试验时桥面板受力和桥面行车试验更接近于设计状态。
3.1.5
荷载试验应保证桥梁结构整体及局部受力安全。
3.1.6
桥梁荷载试验的技术资料应归入公路桥梁养护技术档案和桥梁管理系统。
3.2
试验程序
3.2.1
荷载试验应按照试验准备、现场实施和试验结果分析三个阶段进行。
3.2.2
试验准备阶段工作内容应包括：
1
资料准备。应收集下列资料：
1）设计资料：设计图纸、变更设计图纸和作为设计依据的其他原始资料。
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2）施工和监理资料：材料性能试验报告、各分项或分部工程验收报告等。
3）施工监控资料：施工监控报告、成桥线形、内力（应力）、索力（杆力）等。
4）竣工资料：竣工图纸、工程验收报告等。
2
现场调查。主要调查桥梁结构的总体尺寸，主要构件截面尺寸，主要部位的高程，桥面平整度，支座工作状况，材料的物理力学性能，结构物的裂缝、缺陷、损伤和钢筋锈蚀状况等。
3
测试孔选择。对拟试验桥联（座）进行现场踏勘和外观检查，选择代表性桥孔作为测试孔，同时宜考虑便于支架搭设或检测车操作，加载方便，仪器设备连接容易实现等。
4
方案编制。根据试验控制荷载作用下的结构内力、变位及结构基频等的理论计算结果，结合测试内容，按等效原则拟定试验荷载大小、试验工况、加载位置及方法，制订试验加载、测点布设及测试方案等。
条文说明
1
资料准备工作一般通过走访建设单位、管理单位及设计单位等，收集与桥梁荷载试验相关的技术资料。
2
试验桥孔通常具有试验桥联（座）受力性能的代表性，即结构受力最不利、技术状况较差、损伤缺陷突出。
3.2.3
现场实施阶段工作内容应包括：
1 现场准备。包括试验测点放样、布置，荷载组织，现场交通组织及试验测试系统安装调试等。
2 预加载试验。在正式实施加载试验前，应先进行预加载试验，检验整个试验测试系统工作状况，并进行调试。
3 正式加载试验。按照预定的荷载试验方案进行加载试验，并记录各测点测值和相关信息。
4 过程监控。监测主要控制截面最大效应实测值，并与相应的理论计算值进行分析比较，关注结构薄弱部位的力学指标变化、既有病害的发展变化情况，判断桥梁结构受力是否正常，再加载是否安全，确定可否进行下一级加载。
3.2.4
试验结果分析阶段工作内容应包括：
1 理论计算。按照实际施加荷载情况对桥梁结构内力、应力（应变）和变形进行理论计算。必要时尚应对裂缝宽度、动力响应等进行分析。
2 数据分析。对原始测试记录进行分析处理，提取有价值的信息。
3 报告编制。根据理论计算和测试数据对比分析，对试验结果做出判断与评价，形成荷载试验报告。
条文说明
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原始测试记录包括大量的观测数据、文字记载和图片等材料，由于试验中影响因素较多，通常对其进行科学的分析比较，从中提取有价值的信息。对于一些数据或信号，必要时按照数理统计的方法进行分析、取舍，或依靠专门的分析仪器和分析软件进行分析处理，或按照相关规程的方法进行计算。
3.3
试验环境
3.3.1
荷载试验应在封闭交通状态下实施。
3.3.2
荷载试验不宜在强风下进行。悬索桥、斜拉桥、大跨径桁架拱桥及特高墩桥梁等，宜在 3 级风及 3 级风以下实施。对处于风力较大地区的特大跨径桥梁，荷载试验时宜对风环境进行检测，不能满足试验要求时应暂停试验。
3.3.3
荷载试验应在气温平稳的时段进行。气温低于 5℃或高于 35℃时，不宜进行荷载试验。当气温较低或较高时，应根据仪器设备正常工作的温度范围，确定是否进行荷载试验。
条文说明
荷载试验在气温平稳的时段进行是为了减少温度变化对试验结果造成的影响。
3.3.4
大、中雨及大雾天气不宜进行荷载试验。小雨天气进行桥梁荷载试验时，应做好仪器设备及传输线路的防雨措施。
3.3.5
在冲击、振动、强磁场等干扰测试效果的时段内不宜进行荷载试验。
3.3.6
荷载试验宜避开大浪、高湿度等恶劣环境。
条文说明
高温、强光、强风、大浪、高湿度等会影响试验的实施。通常避开极端天气，选择天气条件较平稳的时段进行试验。
3.4
计算原则
3.4.1
进行桥梁的交（竣）工验收荷载试验时，应依据竣工图文件建立计算模型，并根据试验对象的设计荷载等级确定试验控制荷载，按照现行规范规定对结构的动力参数、控制截面内力、应力（应变）、变位等效应进行计算。对加固或改建后桥梁的交（竣）工验收荷载试验，计算时应考虑新旧结构的相互作用及二次受力的影响。
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3.4.2
对本规程第3.1.2 条规定的桥梁和以目标荷载为控制荷载的桥梁进行荷载试验时，应依据桥梁几何尺寸、材料特性及结构实际状况等实测参数建立计算模型，根据控制荷载进行分级，由低级向高一级荷载加载试算，按相应的设计规范规定对结构的动力参数、控制截面内力、应力（应变）、变形等效应进行检算。当缺乏设计、施工等技术资料时，可参考同年代同类型桥梁设计（竣工）文件，由低一级向高一级荷载等级加载验算。
3.4.3
对异型桥梁进行计算分析时，宜考虑其空间力学效应。
3.4.4
分析桥梁结构动力特性时，宜采用空间模型进行计算。加固或改建后桥梁的动力分析宜考虑新旧材料、结构等的力学性能差异。
3.4.5
按等效效应拟定等效试验荷载时，可按最不利截面在目标荷载作用下的内力、应力（应变）、位移、裂缝等与拟试验荷载相应值的比较，按本规程第 5.4.2 条的规定确定，但不应使其他截面的相关结构反应超出范围。
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4
测试设备与技术要求
4.1
一般规定
4.1.1
试验用测试设备的技术件能应符合相关标准的规定。试验用测试设备应按规定定期进行检定、校准。宜使用先进的测试设备。
条文说明
《检测和校准实验室能力的通用要求》（GB/T 27025—2008)第 5.6.1 条规定：用于检测和（或）校准的对检测、校准和抽样结果的准确性或有效性有显著影响的所有设备，包括辅助测量设备（例如用于测量环境条件的设备），在投入使用前应进行校准。对一些特别重要的试验，在试验前通常对仪器的主要指标进行专门的标定。
4.1.2
荷载试验前应对测试设备进行核查。
4.1.3
测试设备精度应不大于预计测量值的 5%。
4.1.4
测试设备的量程和动态范围应满足试验要求。
条文说明
通常预计实测值处于测试设备量程的 15%～85%。
4.1.5
同一次试验宜选用同种类型或规格的测试设备。
条文说明
选择同类型或同规格测试设备是为了减少测试环节，提高测试工作的可靠性和可操作性。
4.2
静力参数测试
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4.2.1
试验测试的桥梁静力参数宜包括应变（应力）、变位、裂缝、倾角和索（杆）力。试验过程中，应观察结构的反应现象。
4.2.2
应变（应力）测试应符合下列规定：
1 应测试拉、压应变（应力）和主应力。
2 应变（应力）测试设备应满足本规程附录 A 表 A.0.1 的技术要求。
条文说明
应变（应力）测试通常采用机械式、电阻式、振弦式或光纤光栅式应变计；测试用传感器包括引伸计、电阻应变计、振弦式应变计或光纤光栅式应变计。
引伸计是机械式应变测试设备，采用这种方法测量应变时，可以利用千分表 0.001mm 的读数精度，将其装配成测试结构应变的千分表引伸计。采用电阻应变计测量时，通常将电阻应变计粘贴在被测构件上，通过电阻应变测量装置，测得应变值。采用振弦式应变计测量时，通常预先标定“力—频率”关系曲线，再通过钢弦自振频率变化测得应变值。采用光纤光栅应变计测量时，通常先标定光纤光栅周期或纤芯折射率与力或应变的变化关系，再通过光纤光栅周期或纤芯折射率的变化得到应变值。
电阻应变片的布置一般根据现场温度、湿度等条件选择贴片及防潮工艺，尽量选用与观测应变部位相同的材料设补偿片。采用千分表观测结构表面应变时，通常使千分表轴线靠近结构表面，以减小测试误差。振弦式应变计通常在安装定位后量测仪器初值，并根据仪器编号和设计编号做好记录并存档。光纤光栅应变计应与专用底座配套使用，采用特制的紧固螺钉将底座固定在结构表面，荷载试验结束后可拆卸重复使用。
4.2.3
变位测试应符合下列规定：
1 应测试竖向变位（挠度）和水平变位，水平变位应测试纵向变位和横向变位。
2 变形测试可采用机械式或基于电（声、光）原理的测试仪器，也可采用卫星定位系统进行变位测试。变形测试设备应满足本规程附录 A 中表 A.0.2 的技术要求。
条文说明
机械式测试设备包括千分表、百分表、连通管和挠度计；电（声、光）测试设备包括电测变形计、水准仪、经纬仪、全站仪、测距仪和机电百（千）分表。
机械式测试设备是指各种用于非电量测试的仪表、器具或设备，这类设备需人工读取测值。电（声、光）测试设备可自动记录测值，其精度高、更新快、量程也比较大。当桥梁跨度超过 50m 时，通常采用连通管测量变形。利用卫星定位系统进行变形测量时，为了提高测量精度，通常采取以载波相位观测值为根据的实时...
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